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虎扑07月03日讯 据F1官方报道，前F1车手乔里恩-帕尔默通过分析表示红牛的赛车由于赛车前部极度敏感导致角田裕毅很难适应赛车而导致低迷，以及只有维斯塔潘能驾驭红牛赛车。
在奥地利站上，维斯塔潘因为在第一圈被卷入事故而退赛，而角田裕毅则垫底完赛。而在车队积分榜上，残酷的现实是：如果没有维斯塔潘所取得的大量积分，红牛在车队积分榜上将排名垫底。
而对于这个现象，帕尔默表示红牛赛车之所以只有维斯塔潘能够开出真正的速度是由于维斯塔潘拥有非常独特的驾驶风格，对赛车的感觉也异常敏锐。他喜欢“前端响应积极”的设定，赛车在入弯时要敏锐且迅速。他也能比其他人更好地适应赛车在极限下产生的转向过度的特性。
不过，他也强调，红牛现在主要的问题是很难找到第二个像他一样，能驾驭这种特性的车手。而且，要想整圈都以极限速度驾驶这辆车并不容易，除非你对赛车设定作出调整以“驯服”它。但如果你这么做了，就会牺牲这辆赛车的设计哲学所带来的自然优势——从而带来过多的转向不足，导致圈速偏慢。这正是角田现在面临的状况。
所以说，帕尔默认为现在对于角田而言，他目前并没有明显失误，这正是令他与车队都摸不着头脑的地方。比如他在伊莫拉排位赛开始时的撞车事故，看起来像是一个车手试图“重置”状态后强行发力的结果。他查阅了数据，希望在第一圈就展开攻击。不过，正是这种攻击性过头的驾驶，让他高速飞跃路肩，最终被甩飞撞墙。这辆车太难开了，以至于车手在追求速度时极易过度驾驶导致事故。而若不敢发力，就会像在巴塞罗那和奥地利那样表现得太沉稳而过慢。
同时，帕尔默还表示，红牛以维斯塔潘为核心的车队用他们的车队哲学在过去几年获得了车手与车队的世界冠军，但是在现在的这种情况之下，他们现在逻辑上似乎应该往“让车更容易驾驶”这个方向开发，好让更多“普通”F1车手能驾驭。而对角田来说，他正处于一个非常尴尬的位置。他所能做的，就是重整旗鼓，本周末在银石赛道进行又一次“心理重启”。不过与劳森不同的是，角田至少还有几年的F1履历作支撑，我们知道他在合适的赛车中可以做出什么。但现在问题是，他能否在赛季下半段红牛的环境中找回状态，顺利打开局面？还是会像阿尔本、加斯利那样，在红牛体系里迷失，最终不得不离开并寻求重建？这个问题只能在漫长的赛季中进行解答了。
虎扑07月03日讯 据F1官方报道，前F1车手乔里恩-帕尔默通过分析表示红牛的赛车由于赛车前部极度敏感导致角田裕毅很难适应赛车而导致低迷，以及只有维斯塔潘能驾驭红牛赛车。
在奥地利站上，维斯塔潘因为在第一圈被卷入事故而退赛，而角田裕毅则垫底完赛。而在车队积分榜上，残酷的现实是：如果没有维斯塔潘所取得的大量积分，红牛在车队积分榜上将排名垫底。
而对于这个现象，帕尔默表示红牛赛车之所以只有维斯塔潘能够开出真正的速度是由于维斯塔潘拥有非常独特的驾驶风格，对赛车的感觉也异常敏锐。他喜欢“前端响应积极”的设定，赛车在入弯时要敏锐且迅速。他也能比其他人更好地适应赛车在极限下产生的转向过度的特性。
不过，他也强调，红牛现在主要的问题是很难找到第二个像他一样，能驾驭这种特性的车手。而且，要想整圈都以极限速度驾驶这辆车并不容易，除非你对赛车设定作出调整以“驯服”它。但如果你这么做了，就会牺牲这辆赛车的设计哲学所带来的自然优势——从而带来过多的转向不足，导致圈速偏慢。这正是角田现在面临的状况。
所以说，帕尔默认为现在对于角田而言，他目前并没有明显失误，这正是令他与车队都摸不着头脑的地方。比如他在伊莫拉排位赛开始时的撞车事故，看起来像是一个车手试图“重置”状态后强行发力的结果。他查阅了数据，希望在第一圈就展开攻击。不过，正是这种攻击性过头的驾驶，让他高速飞跃路肩，最终被甩飞撞墙。这辆车太难开了，以至于车手在追求速度时极易过度驾驶导致事故。而若不敢发力，就会像在巴塞罗那和奥地利那样表现得太沉稳而过慢。
同时，帕尔默还表示，红牛以维斯塔潘为核心的车队用他们的车队哲学在过去几年获得了车手与车队的世界冠军，但是在现在的这种情况之下，他们现在逻辑上似乎应该往“让车更容易驾驶”这个方向开发，好让更多“普通”F1车手能驾驭。而对角田来说，他正处于一个非常尴尬的位置。他所能做的，就是重整旗鼓，本周末在银石赛道进行又一次“心理重启”。不过与劳森不同的是，角田至少还有几年的F1履历作支撑，我们知道他在合适的赛车中可以做出什么。但现在问题是，他能否在赛季下半段红牛的环境中找回状态，顺利打开局面？还是会像阿尔本、加斯利那样，在红牛体系里迷失，最终不得不离开并寻求重建？这个问题只能在漫长的赛季中进行解答了。
